На выходных гонкой в Абу-Даби завершился уникальный сезон «Формулы-1». Пусть прошло всего 17 этапов, а не рекордные 22, как планировалось изначально, пусть подавляющее большинство гонок были без зрителей, пусть «Формула-1» не доехала до Юго-Восточной Азии и Южной Америки — теперь все это кажется несущественным на фоне того, что сезон, находившийся под угрозой срыва, все-таки состоялся. Его итоги мы подвели вместе с автоспортивным менеджером, экспертом «Формулы-1» Оксаной Косаченко.Оксана Косаченко: Прежде всего, наверное, это очень странный календарь, вернувший нас на трассы, о которых мы много чего знали и о которых теперь с точки зрения современной «Формулы-1» мы можем сделать выводы. О их пригодности или наоборот. Мы много говорили про ту же Муджелло, но когда туда приехал чемпионат, стало понятно, что этот автодром никуда не годится. С другой стороны, мы наблюдали восхитительную гонку в Турции. Опять же, мы побывали в Имоле: вряд ли «Формула-1» приехала бы туда без вот этих всех ограничительных мер.
Правда, мы не доехали до Вьетнама и, мне кажется, теперь уже вряд ли доедем. Если говорить не про гонки, а про серьезные вещи, я бы сказала о деградации «Формулы-1». С точки зрения присутствия брендов, организации Гран-при, телевизионной картинки. В «Формуле-1» стало значительно меньше СМИ. Мне кажется, свою гламурность «королевские гонки» окончательно утратили. Комплектация и добор спонсоров из региона Персидского залива говорит о том, что господа из «Либерти» (владельца «Формулы-1» — прим. «РГ») понимают: пора избавляться от этого актива. Тех быстрых дивидендов, на которые они рассчитывали, он не принес. Смена менеджмента была глупостью, если не ошибкой. Как и разделение функций. То, что прекрасно выполнял Берни Экклстоун, консолидируя в себе роли спортивного законодателя, маркетингового и финансового, а также коммуникатора, все это разделили, а синхронизации так и не произошло. Опять же приход Стефано Доменикале на руководящую должность «Ф-1». Все это намек на подготовку к выставлению на продажу. Во всяком случае, для меня.
Многие надеялись, что форс-мажорный сезон привнесет непредсказуемости в борьбу за титул, но его в одну калитку выиграл Льюис Хэмилтон…
Оксана Косаченко: Какая непредсказуемость, перестаньте. Хэмилтон будет всех выносить пока а) не появится новый технический регламент б) мы не получим нового Хэмилтона. У меня абсолютная уверенность, что это будет кто-то из тройки Шарль Леклер, Джордж Расселл и Макс Ферстаппен. При этом совершенно не питаю иллюзий насчет младшего Шумахера. Пока это, скорее, бренд. Хотя бренд-не бренд, а чемпионат «Формулы-2» он выиграл.
В Кубке конструкторов впервые за долгое время в тройку вошел «Макларен», а «Феррари», наоборот, откатилась на худшее за свою историю шестое место. Это перераспределение сил надолго?
Оксана Косаченко: Думаю, что у «Феррари» что-то изменится, но я не ожидаю от них дикого рывка до вступления в силу нового технического регламента. В то же время, я очень рада за «Макларен». Открою секрет: я ставила, что ничего не получится у «Рено». Так и случилось. Никакого захода в тройку, как обещал их руководитель, не произошло. Даже с таким ресурсом, как Даниэль Риккардо. Не зря он сбежал оттуда при первой возможности. Фернандо Алонсо, который туда приходит, не потянет команду в тройку.
Не могу не спросить про выступление нашего Даниила Квята…
Очень много надежд возлагалось на Квята. Но где-то что-то разладилось
Оксана Косаченко: Очень печален сезон с точки зрения российского присутствия. Я, конечно, не говорю про прекрасное Гран-при в Сочи, а про Даниила. Очень большое количество надежд на него возлагалось. Довольно многое можно списать на технику, но не все. Особенно если посмотреть финальный протокол, где у партнера Даниила по команде 75 баллов, в два раза больше, чем у Квята. Где-то что-то разладилось. Возможно, это вопрос психологической усталости, когда ты не уверен в себе, ты не знаешь, что тебя ждет дальше. Когда тебе постоянно дают понять, что заменят тебя на корейца, японца или кого-то еще. Это то, на что тратятся ресурсы.
Сам Даниил говорит, что еще многое может дать «Формуле-1». Как оцениваете его шансы вернуться в «королевские гонки»?
Оксана Косаченко: Я вам так скажу. Есть огромное количество спортсменов, у которых «Формуле-1» есть, что взять. Не вижу уникального торгового предложения у фигуры Даниила Квята.
Итоговое положение пилотов в личном зачете
1. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Мерседес») — 347 очков
2. Валттери Боттас (Финляндия, «Мерседес») — 223
3. Макс Ферстаппен (Нидерланды, «Ред Булл») — 214
4. Серхио Перес (Мексика, «Рейсинг Пойнт») — 125
5. Даниэль Риккардо (Австралия, «Рено») — 119
6. Карлос Сайнс (Испания, «Макларен») — 105
7. Алекс Албон (Таиланд, «Ред Булл») — 105
8. Шарль Леклер (Монако, «Феррари») — 98
9. Ландо Норрис (Великобритания, «Макларен») — 97
10. Пьер Гасли (Франция, «Альфа Таури») — 75
11. Ланс Стролл (Канада, «Рейсинг Пойнт») — 75
12. Эстебан Окон (Франция, «Рено») — 62
13. Себастьян Феттель (Германия, «Феррари») — 33
14. Даниил Квят (Россия, «Альфа Таури») — 32
15. Нико Хюлькенберг (Германия, «Рейсинг Пойнт») — 10
16. Кими Райкконен (Финляндия, «Альфа Ромео») — 4
17. Антонио Джовинацци (Италия, «Альфа Ромео») — 4
18. Джордж Расселл (, Великобритания, «Уильямс») — 3
19. Ромен Грожан (Франция, «Хаас») — 2
20. Кевин Магнуссен (Дания, «Хаас») — 1
21. Николас Латифи (Канада, «Уильямс») — 0
22. Джек Эйткен (Великобритания, «Уильямс») — 0
23. Пьетро Фиттипальди (Бразилия, «Хаас») — 0
Оставить комментарий